中欧班列开行班次和货运量将持续扩大 着力打造向西向南的国际贸易中心

记者李莎北京报道2024年6月5日，国新办举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，围绕“打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽谱写中国式现代化重庆篇章”作介绍。

　　重庆市委副书记、市长胡衡华在发布会上介绍，重庆将重点打造“六个区”，“内陆开放国际合作引领区”是其中之一。打造内陆开放国际合作引领区，要以推进西部陆海新通道建设为主抓手，以完善国际物流大通道集疏运体系为着力点。中欧班列开行班次和货运量将持续扩大

　　2011年3月，“渝新欧”国际铁路班列从重庆沙坪坝区团结村中心站出发，16天后抵达德国杜伊斯堡，这是全国首列中欧班列。

　　重庆市副市长郑向东在发布会上介绍，重庆作为最早开行中欧班列的城市，已经累计开行了近16000列，发运货物130万标箱、运输货值超过了5300亿元。如电子信息产业是重庆的支柱产业之一，中欧班列开行以来，重庆累计运输相关产品超10万标箱、货值逾1800亿元。

　　当前国际局势日益复杂，中欧班列作为物流大动脉的作用更加明显。"在国际贸易、国际物流存在诸多不确定性的情况下，未来中欧班列开行的班次和货运量持续扩大是确定的。"郑向东从“硬联通”、“软联通”、“供应链”和“需求侧”这几个方面出发，作出这样的判断。

　　在“硬联通”方面，通道运输网络持续完善，目前开行的线路已达51条，可以通达欧亚113个城市节点，并与西部陆海新通道、长江黄金水道联动，基本实现了欧亚地区的全覆盖。

　　在“软联通”方面，通道服务效能持续提升。重庆全面推广快速通关、全程保险、跨境金融等特色服务，创新探索陆上贸易规则，开展铁路运单金融服务等多项试点，贸易便利化水平不断提高。

　　在“供应链”方面，物流安全保障持续强化。近期，在国际海运航路受阻的情况下，重庆中欧班列运往欧洲的货量和货值分别增长了217%和190%，展现了国际贸易陆路运输的韧性和潜力。

　　在“需求侧”方面，各方参与通道合作的积极性持续提升。中欧班列作为高效稳定的公共产品，已经成为最优的国际物流解决方案之一，“向海而生”的开放模式正在向“海陆共生”的开放格局转变。

　　郑向东表示，中欧班列对重庆产业发展的促进作用会持续加大。随着中国“朋友圈”不断扩大，中国与沿线国家贸易合作日益密切，将有更多高品质国际商品进入国内市场。随着开行线路越来越成熟，欧洲、中亚、东盟市场高效联通，跨境资金、技术、人才加速交融，将会使重庆深度参与全球产业分工。此外，产业生态也越来越好，沿线地区产业链供应链加速融合，将进一步激发市场活力和发展潜力。西部陆海新通道跨越山海

　　西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

　　郑向东在发布上表示，重庆作为西部陆海新通道的发起者、推动者、建设者，积极发挥通道物流和运营组织中心的作用，主动协同国家有关部委和沿线的“13+2”省(区、市)以及东盟各国，共同推动西部陆海新通道高质量发展，取得了多方面进展。

　　一是着力推动基础设施建设，加快形成跨越山海的通道网络。常态化开行铁海联运班列、国际铁路联运班列和跨境公路班车，延伸拓展中老泰跨境班列、中缅公铁联运班列等新路线。到目前为止，通道可通达辐射123个国家和地区的514个港口。

　　二是着力推动产业贸易合作，积极促进通道经济高质量发展。按照“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业聚要素”的发展思路，规划建设重庆枢纽港产业园，重点发展装备成套、先进材料和现代物流等产业。今年4月，重庆已经签约开工了第一批重点项目，总投资超过400亿元。

　　三是着力推动物流降本增效，持续提升通道运营便利化水平。协同抓好改革创新、数字赋能。2023年，通道运输综合物流成本同比下降3.5%。通过建设数字通道，有力促进了海关、铁路等系统互联和数据共享，为市场主体提供高效的服务。

　　四是着力推动国际交流合作，持续扩大通道“朋友圈”。推动中新合作、澜湄合作等平台机制与陆海新通道有机衔接、相互促进，定期举办陆海新通道国际合作论坛，合作建立陆海新通道旅游推广联盟，带动沿线地区对外开放。

　　郑向东表示，下一步，重庆在提升对外开放能力方面，重点将抓好三个方面的工作。首先是建好通道网络，加快推进基础设施建设，完善国际物流集疏运体系，开行钦州至新加坡“天天班”航线。其次是搭好合作平台，深化跨境产业链供应链合作，打造向西向南的国际贸易中心。与此同时，重庆还要抓好改革创新，积极探索陆海贸易新规则，扩大多式联运“一单制”的应用规模，迭代升级数字陆海新通道，推动西部陆海新通道建设取得更多标志性成果。